第(2/3)页

    　　谁说没有开发at自动变速箱的必要？负责生产工作的孙副总说道：at自动变速箱是国家十一五发展规划期间863计划的支持项目之一，这说明哪怕是从国家层面来讲，也是希望发展商用车用at自动变速箱的，国家难道不比你老刘更加高瞻远瞩？

    　　这个

    　　听到这话，刘副总工顿时顿住了，一时间不知道该如何回答。

    　　因为孙副总说的一点没错，商用重载at自动变速箱确实是国家十一五发展规划的863项目之一，这可以认为是从顶层的角度重视商用重载at自动变速箱，如此一来，可以认为刘副总工的觉悟有问题了：好么，国家从顶层高度都重视的产品，你竟然觉得没用？

    　　与此同时，蔡向东也在和张起航讨论这个

    　　张总，蔡向东向张起航问道：at是不错，但咱们国内在at自动变速箱领域没有任何的技术积累，说从头开始也不为过，而且以国内商用车司机的培训体系而言，任何一个能够驾驶重型卡车的司机，也都有多年的手动挡驾驶经验，你真的觉得咱们有必要发展at？

    　　我明白你的意思，张起航点点头，也同样轻声说道：即便是从现有的手动挡变速箱的基础上进行改装，但at自动变速箱的成本也要比传统的手动变速箱的成本要高上一截，而且在油耗方面的表现也不太好，而且对于用户来说，属于增加了他们的采购成本，从这些角度来说，似乎确实没有必要发展at自动变速箱

    　　对对，就是这个意思，蔡向东连连点头：虽说at这个东西确实对司机来说挺友好，能降低卡车司机的疲劳度提升驾驶操控的舒适性，从安全的角度来说也能够提升驾驶安全性，但真的有这个的必要吗？

    

　　张起航笑了笑，说道：您说的这些都有道理，也完全没错，但老蔡，你可以反过来看看从乘用车市场，就能明白上面为什么这么重视商用车用重载at自动变速箱技术的发展了。

    　　蔡向东愣了一下：乘用车市场？

    　　对，乘用车市场，张起航点头道：在90年代那会儿，就算是进口的奔驰宝马，也都有相当一部分是手动挡，可这会儿，连我们华腾集团生产的10万元左右的凯越轿车，搭载自动挡车型的销售占比也已经超过了20，而搭载半自动变速箱的车型销售占比甚至超过60，纯粹的手动挡车型的销售占比只有不到20您在汽车行业里面摸爬滚打了这些年，应该很清楚这些意味着什么。

    　　蔡向东抿了抿嘴，没有马上回答这个问题，而是皱着眉头思索起来。

    　　说实话，在这之前，他还真没怎么关注过乘用车领域的变速器发展情况，毕竟商用车和乘用车在设计上面的初衷和理念的差别太大了，比如重卡用的发动机，设计要求就是200万公里或者300万公里无大修，发动机的保养周期甚至可以做到10万公里乃至20万公里更换一次发动机润滑油。

    　　而乘用车呢？

    　　一众国产汽车品牌的发动机设计要求只是100万公里，而换油周期更是只有3000至5000公里，与卡车的差别巨大！

    　　但即便是这样，在乘用车领域，用户还是更加倾向于选择自动挡车型。

    　　他甚至敢肯定，同一款车，如果手动挡车型与自动挡车型的售价一样，那么自动挡车型在总销量当汇总的销售占比至少能达到9999——毕竟自动挡再方便，也总有那么一两个疯狂的手动挡爱好者或者装x犯不是？尤其是多余某些装x犯来说，大家不过就是开一辆买菜代步车而已，可他偏偏就能开出个优越感来，动不动就是驾驶感操纵感人车合一，问题是一辆可能还不到10万搭载一台1x排量自吸发动机的买菜车，有个毛的操纵感驾驶感和人车合一啊？
    第(2/3)页