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    　　说到这，张起航心中有些感慨。

    　　说起来，混动商用车在华夏的商用车发展史上一直处于一个叫好不叫座的状态，在未来，哪怕是纯电动卡车都比混动车发展的好，但那真的是因为混动版本的商用车不好么？张起航认为并不是这样，最根本的原因，还是混动版本的商用车生不逢时。

    　　在国内的商用车领域，2008年是公认的商用车at自动变速箱发展元年，但一直到2019年，才实现自动挡商用车的年销量突破10000辆，注意，这个10000辆不是单一品牌实现了自动挡商用车的销量突破了10000辆，而是全行业实现了自动挡商用车的销量突破了10000辆。

    　　自动挡车型的发展尚且如此，混动车型的发展自然是更加可想而知了，一直到2016年，青华大学项目团队才开发出国内第一套基于at自动变速箱的商用车重型专用混动变速箱，这还支持完成了项目开发，后续还需要大量的时间来对这款变速箱进行完善，结果就是当青华大学的这款商用车专用混动at变速箱基本具备了大规模推广的条件的时候，时间已经来到了2020年前后，而那个时候，老王的2at/4at纯电动商用车已经大面积推广上市了。

    　　结果就造成了混动系统在商用车领域不上不下的尴尬局面：论价格，因为没有形成产业链，导致混动车型的售价居高不下，相比于纯电动车型并没有太多的价格优势；论日常的成本，也不能与只充电就可以的纯电动商用卡车相提并论。

    　　结果就是，在城市短途运输以及省内的点对点运输方面，越来越多的运输企业开始选择纯电动车型；与此同时，传统的纯燃油商用车也在迅勐发展，甚至连自动挡车型的销量也在节节攀升，唯有混动版车型，成了两不靠。

    　　现在，时间回到了2007年，张起航认为这个时间段才是最适合推广混动版商用车的时候：纯电动的商用车还没有出现，至于价格，虽然混动版本的商用车价格肯定比燃油版更贵一些，但凭借着巨大的节油优势，还是能够吸引到相当一部分消费者的。

    　　蔡向东仔细想了想，点点头，又低声向张起航问道：张总，你算没算过成本？

    　　大致上算过，不过在没确定技术路线的情况下，只能给出一个大致的数字，张起航应道：大约是现款燃油版车型的12到25倍。

    　　12到25倍么

    　　蔡向东皱着眉头，思索起来。

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